隨著汽車生產(chǎn)線自動(dòng)化水平的不斷提高，各種生產(chǎn)設(shè)備對(duì)電網(wǎng)的供電質(zhì)量要求越來(lái)越高。工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)大量非線性用電設(shè)備的種類和數(shù)量迅速增加，在系統(tǒng)中不僅產(chǎn)生大量的無(wú)功功率，造成系統(tǒng)功率因數(shù)過(guò)低；同時(shí)，在工作過(guò)程中也產(chǎn)生大量諧波，引起線路電壓大幅度波動(dòng)，降低電能質(zhì)量，對(duì)自身及其它設(shè)備的安全、穩(wěn)定運(yùn)行構(gòu)成潛在的威脅。
1、焊裝車間
焊裝車間負(fù)荷以單相為主，目前普遍使用的各類點(diǎn)焊機(jī)，具有變化快、強(qiáng)沖擊、不對(duì)稱、諧波大的特點(diǎn)，這類設(shè)備在工作時(shí)給電力系統(tǒng)帶來(lái)大量的沖擊性無(wú)功功率，功率因數(shù)一般在0.4左右?，F(xiàn)有的老補(bǔ)償采用對(duì)稱補(bǔ)償?shù)姆绞?，即三相同時(shí)投切、同時(shí)補(bǔ)償，而焊接負(fù)荷每一相需要補(bǔ)償?shù)臒o(wú)功功率不同，這樣勢(shì)必造成某一相補(bǔ)償量不足或者某一相過(guò)補(bǔ)償。此外老補(bǔ)償采用接觸器投切電容器，動(dòng)作速度慢，象點(diǎn)焊機(jī)一般工作過(guò)程在0.2s左右，薄板焊機(jī)工作過(guò)程甚至到0.1s，當(dāng)補(bǔ)償器檢測(cè)出要投切的電容器數(shù)量時(shí)，接觸器還未動(dòng)作，焊機(jī)又進(jìn)入了另一種工作狀態(tài)甚至間歇階段，造成補(bǔ)償裝置投切不準(zhǔn)確，達(dá)不到正常的補(bǔ)償效果，影響產(chǎn)品的焊接質(zhì)量。因此焊接負(fù)荷的無(wú)功補(bǔ)償必須使用三相不對(duì)稱補(bǔ)償?shù)膭?dòng)態(tài)補(bǔ)償器。
解決方案
補(bǔ)償方面：采用TSC-W和TSC-W△焊接型動(dòng)態(tài)無(wú)功補(bǔ)償裝置采用三相獨(dú)立控制技術(shù)，分相檢測(cè)、分相補(bǔ)償，動(dòng)態(tài) 跟蹤補(bǔ)償，響應(yīng)時(shí)間小于20ms，適用于各種不對(duì)稱沖擊負(fù)荷，尤其適合于焊接負(fù)荷的快速補(bǔ)償。
濾波方面：采用APF電力有源濾波器，對(duì)系統(tǒng)2~50次諧波進(jìn)行治理，對(duì)中性線諧波3次諧波進(jìn)行有效治理，整體濾波效果達(dá)到90%以上。
2、沖壓車間
沖壓車間的大型沖床、電機(jī)、傳送裝置在起動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊電流，造成系統(tǒng)電壓波動(dòng)；在工作過(guò)程中負(fù)荷頻繁變化，引起系統(tǒng)無(wú)功功率的不斷變化。傳統(tǒng)的補(bǔ)償器采用接觸器投切動(dòng)作速度慢，無(wú)法跟蹤沖擊性無(wú)功功率快速變化。
解決方案
補(bǔ)償方面：采用TSC動(dòng)態(tài)無(wú)功功率補(bǔ)償器能夠根據(jù)負(fù)荷的波動(dòng)和功率因數(shù)的高低，實(shí)時(shí)跟蹤補(bǔ)償、自動(dòng)調(diào)節(jié)（響應(yīng)時(shí)間小于20ms），實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償無(wú)功功率和穩(wěn)定電壓并舉的功能，為用戶節(jié)省大量的費(fèi)用。為達(dá)到更好的補(bǔ)償效果，可采用TSVG動(dòng)態(tài)無(wú)功發(fā)生電源實(shí)現(xiàn)連續(xù)補(bǔ)償效果，繼承原有TSC所有優(yōu)勢(shì)更具有顯著的節(jié)能效果，價(jià)格合理，深受用戶歡迎。
濾波方面：由于該車間諧波較為嚴(yán)重，建議采用APF電力有源濾波器，對(duì)系統(tǒng)存在著的大量的諧波有效治理，減少諧波的威脅，避免諧波污染。同時(shí)可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)于補(bǔ)償大諧波小情況，可采用TAPF電力有源有源濾波和無(wú)功綜合補(bǔ)償裝置，在補(bǔ)償?shù)臅r(shí)對(duì)諧波治理綜合治理，實(shí)現(xiàn)最大的投資效益。
3、涂裝車間
涂裝車間的工藝流程從車體預(yù)處理、電泳、打磨、噴漆、組裝，需要使用大型的非線性用電設(shè)備（變頻器、軟起動(dòng)器等），這些設(shè)備在系統(tǒng)中產(chǎn)生大量諧波（高達(dá)25％以上）。傳統(tǒng)的補(bǔ)償器不能抑制諧波，很容易與系統(tǒng)諧波引起諧振，輕者損壞設(shè)備自身的元件，電容爆炸，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)起火燒毀設(shè)備，造成總閘跳閘，廠區(qū)大面積停電。這樣的事故在全國(guó)汽車廠家的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)屢見(jiàn)不鮮，造成重大經(jīng)濟(jì)損失。
解決方案
補(bǔ)償方面：采用TSC動(dòng)態(tài)無(wú)功功率補(bǔ)償器能夠根據(jù)負(fù)荷的波動(dòng)和功率因數(shù)的高低，實(shí)時(shí)跟蹤補(bǔ)償、自動(dòng)調(diào)節(jié)（響應(yīng)時(shí)間小于20ms），實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償無(wú)功功率和穩(wěn)定電壓并舉的功能，同時(shí)針對(duì)非線性用電設(shè)備的工作特性進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，可有效抑制系統(tǒng)諧波，保證設(shè)備可靠正常運(yùn)行。為達(dá)到更好的補(bǔ)償效果，可采用TSVG動(dòng)態(tài)無(wú)功發(fā)生電源實(shí)現(xiàn)連續(xù)補(bǔ)償效果，繼承原有TSC所有優(yōu)勢(shì)更具有顯著的節(jié)能效果，可根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際需要對(duì)SVG部分實(shí)現(xiàn)濾波功能，大大降低了諧波威脅，設(shè)備價(jià)格合理，深受用戶歡迎。
濾波方面：該車間諧波較為嚴(yán)重，建議采用APF電力有源濾波器，對(duì)系統(tǒng)存在著的大量的諧波有效治理，減少諧波的威脅，避免諧波污染，濾波效果達(dá)到90%以上。
4、總裝車間
總裝車間是整個(gè)汽車生產(chǎn)過(guò)程中的最后一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在很大程度上決定著產(chǎn)品的出廠質(zhì)量。
解決方案：
此車間主要體現(xiàn)的是系統(tǒng)無(wú)功功率因數(shù)低，同時(shí)存在少量諧波的問(wèn)題。采用TSC動(dòng)態(tài)無(wú)功功率補(bǔ)償器能夠根據(jù)負(fù)荷的波動(dòng)和功率因數(shù)的高低，實(shí)時(shí)跟蹤補(bǔ)償、自動(dòng)調(diào)節(jié)（響應(yīng)時(shí)間小于20ms），實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償無(wú)功功率和穩(wěn)定電壓并舉的功能，可有效抑制系統(tǒng)諧波，保證設(shè)備可靠正常運(yùn)行。為達(dá)到更好的治理效果，可采用TSVG動(dòng)態(tài)無(wú)功發(fā)生電源實(shí)現(xiàn)連續(xù)補(bǔ)償效果，繼承原有TSC所有優(yōu)勢(shì)更具有顯著的節(jié)能效果，可根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際需要對(duì)SVG部分實(shí)現(xiàn)濾波功能，濾除系統(tǒng)諧波，防止諧波污染電網(wǎng)。
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